Зависимость максимальной скорости от коэффициента со­противления воздуха и площади лобового сопротивления F следует рассматривать одновременно.

Решающее значение имеет произведение этих величин cxF, так называемый фактор сопроти­вления. Зависимость каждого множителя и F от устройства автомобиля более обстоятельно изложена. Влияние обтекаемости на максимальную скорость можно выяснить на конкретных примерах.

На рисунке изображен график рабочего баланса дорожно-гоночного автомобиля с двигателем 6 л. График выполнен для шести различных значений фактора сопротивления. Первое значение 0,616 соответствует дорожно-гоночному автомобилю с от­крытыми колесами. Значение 0,24 примерно соответствует кузову с закрытыми колесами, подобному кузову автомобиля «Мерседес-Бенц» (5,6 л), прошедшего 1 км с хода со скоростью 432 км/ч. Промежуточные величины cxF справедливы для менее обтекаемых кузовов или автомобилей с полузакрытыми колесами. Значение cxF = 0,18 имеет перспективный смысл; довести сл до 0,12 до сих пор удалось только на больших рекордных автомобилях. После­довательное снижение фактора сопротивления от 0,616 до 0,18 дает увеличение максимальной скорости на 77 км/ч, а в пределе.

Непосредственная связь между обтекаемостью автомобиля и его максимальной скоростью при разных мощностях показана. Влияние обтекаемости неодинаково для разных типов гоночных автомобилей. Улучшение или ухудшение обтекаемости вызывает большие относительные изменения ско­ростей у легкого автомобиля дорожно-гоночного типа, нежели у тяжелого рекордного автомобиля. Причина этого явления, так же как и при рассмотрении влияния предыдущих факторов, лежит в различии силы тяжести сравниваемых автомобилей и относи­тельной величины составляющих рабочего баланса, а кроме того в различии диапазонов рабочих скоростей. Дорожно-гоночный автомобиль функционирует в диапазоне таких скоростей, когда преобладает влияние сопротивления воздуха, и потому больше реагирует на изменение обтекаемости, в то время как для работы рекордного автомобиля характерен диапазон скоростей с преобла­данием сил сопротивления качению.

Устройства для получения прижимающей силы Y повышают сопротивление воздуха. Поэтому с увеличением коэффициента подъемной силы су максимальная скорость уменьшается. Авто­мобили с крыльями развивают более высокие средние скорости за счет большей интенсивности разгона и торможения и, главным образом, благодаря большей предельной скорости на поворотах.