Успех сопутствовал автомобилям не примитивным, а действительно простым. Наиболее знаменитые из них - "Ситроен-5С" и "Остин-7". У "ситроена" сведены к минимуму размеры и масса машины, мощность двигателя, расход топлива и, конечно, продажная цена. Однако в его конструкции все осталось как у "большого" - четырехцилиндровый двигатель, складной тент, электрические фары, рычаги внутри кузова. В узком хвосте кузова находится третье сиденье, которое в шутку называли "тещиным местом". Нелегко было "теще" взбираться на заднее крыло, а потом опускаться в глубокое гнездо.

Тем не менее известный знаток автодела Бодри де Сонье (его труды изданы и у нас) писал: "Ситроен" - это образец автомобиля, которого ждал послевоенный мир. Его купят и врач для своих визитов, и промышленник для деловых поездок. Женщина может им так же легко управлять, как опытный шофер..." Четырехместный "Остин-7" сразу же получил в народе кличку "малютка" ("беби"), но по всем признакам это самый настоящий автомобиль. Он даже обладал тормозами на четырех колесах, что еще не часто встречалось и на дорогих машинах. Правда, его пассажиры возвышались над бортами, но это давало возможность сократить длину машины. Было укорочено до предела и место, занимаемое двигателем, - цилиндры вытянули в высоту, вентилятор устранили.

Чтобы уменьшить массу "остина", конструкторы рассчитали на прочность каждую его деталь (чего раньше делать не умели), применили качественные стали и свели толщины всех деталей к минимуму. В кузове было только две двери и никакого оборудования, кроме жестких сидений. С "ситроена" и "остина" начинается длинный ряд все более массовых автомобилей малого класса. Однако каждый такой автомобиль, едва появившись, начинал "расти".