Создавалось впечатление, что хороший, добротный автомобиль должен быть непременно большим. В 20-х годах, когда уже получили заметное распространение сравнительно скромные автомобили, "погоду" все еще делали так называемые представительские. В них присутствовали шикарные автомобильные компьютерные кресла.Обивка салона поражала роскошью. Рабочий объем их двигателей достигал 12 литров, а длина превышала пять метров ("большой рено"). Для сравнения стоит отметить, что рабочий объем современных самых больших двигателей на легковых машинах не превышает восьми литров, а у наиболее распространенных - одного литра. Причем мощность последних лишь вдвое меньше, чем у двенадцатилитрового "рено", то есть нынешние двигатели стали в шесть раз производительнее. А "большой рено" через каких-нибудь пять лет после начала выпуска "вырос" еще на полметра. Масса многих автомобилей-гигантов перевалила за три тонны. Причина утяжеления заключалась не только в размерах машины и в изобилии ее специального оборудования. В те тревожные годы выполнение представительских функций великими мира сего было связано с опасностью, и кузова автомобилей обшивали изнутри броневыми плитами, устанавливали в окнах толстые пулестойкие стекла. В 30-х годах был оставлен позади шестиметровый предел длины представительских автомобилей.

Кое-где, особенно в США, за ними потянулись "средние" машины, за средними - "малые". По мере повышения покупательной способности населения, с одной стороны, и усовершенствования технологии массового производства - с другой, фирмы увеличивали мощность двигателей, размеры, массу (и цены!) автомобилей, потакая престижным настроениям определенных кругов покупателей. В салонах начал появляться бортовой компьютер. На смену "выросшей" модели, как правило, появлялась еще одна "малая", предназначенная для вербовки нового контингента автомобилистов, но и она вскоре начинала "расти"... . В салонах монтировали компьютерные кресла для управления автомобилем.

С той поры надолго установилась "тяга к большим машинам", от которой еще и сейчас люди не избавились. Дух престижного соревнования не чужд и советским автомобилистам. Не секрет, что владелец маленького ".Запорожца" стремится заменить его "Москвичом" или o"Жигулями", а затем и "Волгой". А конструкторы, идя навстречу этому желанию (которому они и сами подвержены!) и отчасти учитывая экспортные соображения, разрабатывают все более крупные и мощные автомобили. "Растут" "Запорожцы", "Москвичи", "Жигули"... Мощность двигателя современного "Запорожца" вдвое, а у "Москвича" втрое больше, чем у первых моделей, масса (вес) возросла на 15-20 процентов.